• Con la Pata Alzá

Programa de billetes de tren a 9 € de Alemania ahorró 1,8 millones de toneladas de emisiones de CO2'

Una quinta parte de los 52 millones de billetes vendidos fueron comprados por personas que no utilizaban habitualmente el transporte público.


Se ha afirmado que el experimento de tres meses de Alemania con billetes de 9 € para viajes ilimitados de un mes en redes regionales de trenes, tranvías y autobuses ahorró alrededor de 1,8 millones de toneladas de emisiones de CO2.


Desde su introducción el 1 de junio para reducir el consumo de combustible y aliviar la crisis del costo de vida, se han vendido alrededor de 52 millones de boletos, una quinta parte de estos a personas que normalmente no usan el transporte público. El esquema debe finalizar el miércoles.


La Asociación de Empresas de Transporte Alemanas (VDV), que llevó a cabo la investigación, dijo que la cantidad de personas que cambiaron los automóviles por el transporte público como resultado del billete de 9 € estuvo detrás del ahorro en emisiones.


“La popularidad de los billetes de 9€ no ha disminuido y el efecto positivo que tiene en la lucha contra el cambio climático es comprobable”, dijo la VDV. Dijo que las emisiones ahorradas eran equivalentes a la alimentación de 350.000 hogares, y se vería una caída similar durante el período de un año si Alemania introdujera un límite de velocidad en sus autopistas. Un vehículo de pasajeros típico emite alrededor de 4,6 toneladas de carbono al año.


Olaf Scholz, el canciller, que ha sido objeto de críticas por lo que algunos han interpretado como una actitud indiferente hacia el aumento del precio del combustible en Alemania y el fuerte aumento del coste de la vida en los últimos meses, ha elogiado el plan, llamando al billete de 9 € “nuestra mejor idea hasta ahora”.


También se cree que el esquema ayudó a mantener la inflación, actualmente en alrededor del 8%, ligeramente más baja de lo que hubiera sido de otra manera.


Los pasajeros no solo elogiaron el bajo costo del esquema, sino que se deleitaron con su simplicidad, ya que eliminó franjas de complicaciones que van desde innumerables zonas de transporte hasta categorías de boletos que difieren mucho de una región a otra.


Un poco más del 37 % de las personas que compraron el boleto lo usaron para ir al trabajo, el 50 % lo usaron para los desplazamientos cotidianos, como ir de compras o visitar al médico, el 40 % lo usaron para visitar a la gente y el 33 % lo usaron para viajes de un día.


“He viajado desde Bavaria en el sur hasta Rostock en el norte y he visto lugares que de otro modo nunca me habría molestado en visitar”, dijo Ronald Schenck, de 80 años, a una emisora ​​regional. “Me ha ahorrado una fortuna y me he divertido mucho”.


El gobierno y las administraciones regionales están bajo una gran presión para continuar con el boleto de alguna forma. La expectativa es que cualquier reemplazo tenga un precio al menos seis veces más alto, pero las encuestas muestran que el entusiasmo por tal esquema es alto.


Según la agencia ambiental federal de Alemania, el daño ambiental resultante de una tonelada de emisiones de CO2 tiene un valor aproximado de 180 €. Este cálculo se utilizará como argumento de por qué el gobierno debería continuar subsidiando un esquema de transporte público barato en el futuro, dijeron los activistas, después de que algunos funcionarios dijeron que era demasiado costoso continuarlo en un momento en que los costos de vida se disparan.


Pero los críticos han citado trenes abarrotados y que los pasajeros a menudo no pueden llevar bicicletas a bordo, como razones para no repetir el plan. También existe la preocupación de que si continúan los boletos baratos, habrá menos dinero disponible para impulsar las redes de transporte, que son particularmente deficientes en las áreas rurales, con interconectividad entre servicios independientes a veces inexistente. Las ventas de boletos en las áreas rurales fueron las más bajas, lo que se cree se debe a la escasa disponibilidad de transporte público allí.


VDV realizó unas 6.000 entrevistas a la semana, en total, unas 78.000, con pasajeros de todo el país, en colaboración con la compañía ferroviaria nacional Deutsche Bahn y las organizaciones de investigación de mercados Forsa y RC Research.


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